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M361公交将开进东莞 深莞惠交通一体化更近了!

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深莞惠交通一体化示意图。

 

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深莞惠交通一体化再迎利好

深圳港拟建内陆港推进海铁联运

深莞惠交通一体化再迎利好。作为世界第三大集装箱港,深圳港将在深莞惠范围内建设海铁联运集装箱内陆港,带动区域产业集聚和发展,以优异成绩迎接党的十九大胜利召开。

近日,深圳、东莞、惠州三市交通部门一把手齐聚深圳召开深莞惠三市交通部门联席会议,协商跨区域交通规划、建设、运营和管理的若干议题。会议在深化区域交通一体化方面提出若干重大举措,并就具体问题取得一致意见。

在深莞惠三市范围内开展深圳港内陆港选址研究

会议提出,深、莞、惠、河、汕五市交通条件良好,区位优势独特,有能力、有必要承载国家战略定位,大力发展多式联运,拓展港口发展腹地和空间。五市可利用深圳港作为世界第三大集装箱港口的巨大优势,通过设置内陆港,引导高端装备制造、通信、计算机等战略性新兴产业在内陆港一定范围内集聚,继续领跑国内城市群发展。若与自贸区相关政策结合设立,将形成交通引领城市发展的典范。

目前,深圳市已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想,会议确定借助三市交通部门区域交通发展协调机制,尽快确定专门工作组,由三地交通部门牵头,会同各地发改、规划部门,制定分阶段工作规划,开展三地调研协调工作,尽快确定用地选址方案,争取尽早实施。

联合研究深莞惠铁路货运设施布局调整规划

深圳港内陆港模式实施之后,将重塑区域货运格局,区域内铁路物流基地定位、铁路干线能力、铁路机务、车辆、编组等配套设备设施布局等相关核心问题需要重点研究。

会议确定三地交通部门牵头,协调发改、规划等部门配合,抽调人员组成专门工作组,形成合力,抓紧研究三地铁路货运线路及配套设施布局调整规划。

联合规划、推进深莞惠区域路网衔接

粤港澳大湾区战略对深莞惠都市圈提出新的要求,深莞惠通勤圈正逐步形成。会议确定,三市交通部门抽调人员组成专门工作组,协调发改、规划等部门配合,同步开展区域路网衔接规划,定期沟通协调,提出新形势下深莞惠区域路网衔接规划方案和具体实施计划。

会议对加快丹平快速路二期工程东莞段建设前期工作、尽快明确龙观快速路北延东莞的衔接方案、深圳外环高速公路东莞段塘背互通投资分摊问题、博深高速清溪互通立交工程用地报批问题、东莞黄江至深圳公明快速路、国际低碳城吉桥路惠州新圩段改造、桂花路拓宽提升改造的深莞对接、升级改造秋宝路(X225线)惠阳段至深圳坪山段等问题进行了研究,对下一步工作推进做出安排。

深惠城际线争取“十三五”期间开建

深惠城际线项目对加快深莞惠经济圈建设,加强深莞惠交通联系,更好地发挥香港、深圳对粤东、粤北地区的辐射带动,提升区域整体竞争力等都有十分重要的作用。

会议确定,深圳、惠州两市交通部门联合推动深惠城际线建设,争取在2017年完成项目的前期工作,“十三五”期间开工建设。

惠州大亚湾将开公交快线至坪山高铁站

会议研究同意M361等2条深圳公交线路在大运城邦附近增加停靠东莞市公交站点,在现场调研基础上,开展惠州市208路公交线至龙岗六联小学公交站、大亚湾汽车站至深圳坪山高铁站跨界公交高峰线或大站快线、深惠汕三市水上旅游客运航线的研究工作。

建立三市区域交通发展和交通一体化协调机制

随着深莞惠三市社会经济发展的深度融合,区域间交通往来越来越频繁、交通衔接要求越来越高。此次会议确定建立三市交通部门三级协调架构,分层次解决深莞惠三市区域交通发展和交通一体化事项。

首先是在各委(局)的职能处(科)层面,设立专门机构,各委(局)专门机构的工作人员一体办公,处理区域交通发展、一体化日常工作和一般衔接事项;该一体化专门机构在各自部门内发挥统筹功能,安排部门内各单位按区域交通发展要求开展工作,在市级层面则协调本市其他相关部门按区域交通发展要求密切配合,落实交通一体化涉及的资金、用地等问题。

其次是在各委(局)主管领导层面,定期召开三市交通部门主管领导协调会议,商议重要议题,解决棘手问题。再次是三市交通部门联席会议,根据需要不定期举行,协商解决区域交通发展的重大事项。(记者 潘未末)

 

[责任编辑:何畅]

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